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大众汽车将支持合资企业发展自主品牌屋顶通风机

屋顶通风机    
2020年05月07日

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10月20日,曾经在中国汽车业创造了无数个大事件的大众汽车又一次爆出了震动业界的消息:这个消息不是他要在4年内疯狂投入十几款车,也不是发狠要裁减40%的成本,更不是骇人听闻的声称年内将“颗粒无收”,而是第一次明确表态,将支持合资企业发展自主品牌。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这让许多浸身在合资企业里的中方领导人错鄂不已,不久前,还有记者就何龙之争关<SPAN class=px14><FONT>

<P><BR><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;于合资企业能不能产生自主品牌的问题向长安集团总裁尹家绪提问时,尹家绪不屑一顾的回答“开玩笑!”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;尹家绪的反应同大多数人一样,对此表示了极大的不信任,即便是大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德在公开场合表态后,许多业内人士仍旧表示谨慎的欢迎,而更多人选择观望。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“不是我不明白,是这世界变化快”,崔健的歌词很能准确的表达这瞬间变化的感受,从修改一个螺丝钉也要经过大众到德国去认证,一项改进可能需要上百万的认证费用,到如今热情入火的拥护,大众的变脸之快,令人眩晕。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;问题是,什么引起了这些变化?&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;市场与政策&nbsp;大众的两个对手&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从20年前进入中国市场,很难说是远见或者是赌博让大众在中国经历了许多辉煌与曲折,但仍旧难以评价大众是否真的在中国市场学会了什么,人们更多看到的是大众面对瞬息变化中国市场的强硬,对自己技术傲慢与偏执,拒绝改变,并跟上变化,节节败退的市场份额教育了固执的大众,一个充满着新的革命气息的“奥林匹克计划”在预示着大众的猛醒。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对大众而言,目前只有两个对手,一个是众多入侵者正在疯狂搏杀的市场,一个是中国政府对奉行20年的“市场换技术”重新审视。对于前者,大众明白了市场“顺其者生,逆之者死”的道理,开始着手制定了从投资、产品、研发、成本控制、零部件、销售网络等一揽子计划。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;另一个则是大众对中国政府自主发展政策的再认识。显然大众对中国政府早期“市场换技术”的言听计从的恭顺态度产生了错觉,早已习惯把自己扮演成中国汽车的拯救者而非合作者,如同一个随意乱穿马路的行路人,有一天突然被强行约束遵守交通规则才发现警察的存在,规则是起作用的。<BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;而现实情况是,风向开始转了。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;自去年12月以来,“自主创新”渐趋升温。不久前,十六届五中全会第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里,“自主创新”的理念上升至政府运筹层面,汽车业“以市场换技术”路线,随着政策风向的转变骤然降温。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“‘以市场换技术’本身是一个博弈过程,跨国公司逐利性的本质,决定其只会根据自身利益需要向我国转让有关技术,双方实力的不对称决定了‘以市场换技术’战略不会取得明显的效果。”北京大学政府管理学院教授路风在接受采访时说,“当兴奋和期待转变成困惑、失望和不满,就会产生思考和反弹,自主创新抬头便毫不奇怪。”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;实际上,在中国政府开始越来越强调发展自主品牌态度下,合作成为最明智的选择,对中国汽车产业来说,“市场换技术”如同中国政治经济发展的策略,同样是一个“韬光养晦”的过程,而自主品牌和自我发展就成了一个确定的趋势。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“任何人低估中国自主品牌汽车能成为未来汽车市场的主要竞争者都是愚蠢的。”瓦格纳不久前在财富论坛上关于中国自主品牌一番言论表明通用对这一问题的深刻理解.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从这一点上,大众表态和反省之后行动所具有的意义仍将堪比20年前果断与中国上海拖拉机厂的联姻。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;推动自主品牌政府的手&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;就在不久前,在“上海汽车”股改会议上,上汽集团股份有限公司董事长,同时也是&nbsp;“上海汽车”董事长胡茂元宣布了上汽股份的‘十一五’计划,其中一个重要的目标是实现自主品牌车销售达到60万辆。而这个由上汽集团改组成上海汽车正是与大众汽车合资的上海大众的中方股东。“自主品牌汽车产量达到60万辆,其结构是乘用车20万辆,商用车40万辆。商用车的一大一小,即重型车和微型车将有很大的发展。”胡茂元的解释显然表明在发展自主品牌上,上海汽车包括他的投资伙伴上海大众都要为此出一份力。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;不仅上海,一汽集团也立下了远大的目标:到2010年总量销售为200万辆,其中自主品牌100万辆,市场占有率达到20%,销售收入达2200亿元。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;为了给自主品牌战略铺路,几大汽车集团的重组合并,将是未来五年中国汽车产业走向最重要的战略变局。而这之中,所有和这些国有大型汽车集团联姻外资汽车巨头必须作出选择,或者参与,或者退出。这些外资汽车公司未来在中国发展将伴随着中国自主品牌的发展而发展。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;桑塔纳4000&nbsp;大众迎合的诚意&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;自主品牌发展已经成为中国汽车业新旅程隆隆启动的巨大车轮,所产生的巨大惯性让这个列车上所有的人要么跟随要么退出,所有阻碍都会被撵的粉碎。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在范安德宣布这一令人感兴趣的消息时,上海大众已经在提前动手了,由上海大众自主开发的一款低端B级车并即将上市的所谓“桑塔纳4000”似乎证明了大众的诚意。“Model&nbsp;Y是上海大众在独立自主开发的整车平台“创出”的第一款车,与其他的‘引进版本’不同,Model&nbsp;Y的特点在于其强大的成本优势,这能省下一大笔知识产权费用”&nbsp;上海大众一位内部人士有些神秘但却欣喜的透露。</FONT></FONT></SPAN> </P>

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